Auf Grund der Wetterlage hat die DB sämtliche Mitarbeiter in Alarmbereitschaft versetzt sowie ihren Betriebszentralen verstärkt. Ziel ist eine möglichst schnelle Behebung eventueller Probleme im Streckennetz.
Große Teile Deutschlands sind gerade (14:30 Uhr) bereits mit Schneefall belastet, wir bemühen uns hier, die größten Auswirkungen kurz darzustellen:

• In Duisburg ist der Bahnhof gesperrt, es besteht wohl aktuell eine zu starke Belastung für das Dach des Gebäudes
• Die Strecke Gelsenkirchen-Oberhausen ist komplett gesperrt
• Die Strecke Solingen-Köln ist komplett gesperrt
• Die Strecke der RB25 (Köln-Marienheide) ist komplett gesperrt
• Teilabschnitte verschiedener S-Bahnen sind bereits gesperrt

Es ist davon auszugehen, dass weitere Störungen in absehbarer Zeit eintreten.
Für die jeweils aktuellsten Informationen besuchen Sie bitte die Seite der Bahn

Seid dieser Woche ist es soweit: Die Volmetalbahn fährt erstmals seit Wochen wieder nach Lüdenscheid und endet nicht mehr vorzeitig in Brügge. Der ursprünglich bis Oktober dauerende Einsatz von älteren Triebzügen der Baureihe 628 wurde beendet, jetzt fahren wieder die modernen 648er dort.

In der vergangenen Woche hat die NedRailways die Übernahme der Abellio GmbH beim Bundeskartellamt angemeldet. Die NedRailways sind eine Tochtergesellschaft der niederländischen Staatsbahn. Bislang gehört die Abellio GmbH zu 75,2% der britischen Investmentfirma Star Capital, der Essener Verkehrs- und Versorgungsges. mbH sowie auch dem Management. Abellio betreibt mit der Abellio Rail NRW GmbH in Nordrhein-Westfalen Regionalzüge zwischen Essen, Gelsenkirchen, Hagen und Siegen, außerdem hält man einen 25%igen Anteil an der Westfalenbahn GmbH, die seit Dezember 2007 erfolgreich das Teutoburger-Wald-Netz betreibt. Allerdings gibt es auch eine defizitäre Bussparte, die in Hessen Buslinien betreibt. Die NedRailways waren der einzige Interessent, der bereit war, auch diesen Unternehmensteil mit zu übernehmen, die anderen Interessenten Keolis, die mit der Eurobahn bereits in Niedersachsen unterwegs ist und demnächst auch in Nordrhein-Westfalen zahlreiche Linien übernehmen wird, war ebenso wenig bereit, diesen Teil zu übernehmen wie Benex.

Die NedRailways betreiben bereits in Großbritannien Regionalzüge sowie Buslinien in der Tschechei.

Wie die Westfälische Rundschau berichtet, wollen nordrhein-westfälische Aufgabenträger den Zustand der Eisenbahninfrastruktur selbst überprüfen. Das betrifft zunächst einmal den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, der neuen Dachorganisation fünf Aufgabenträger "Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter", "Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe", "Zweckverband SPNV Münsterland", "Zweckverband SPNV Westfalen-Süd" und "Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe". Die anderen beiden Aufgabenträger, der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR), bei dem es sich um die neue Dachorganisation von Verkehrsverbund Rhein-Sieg und dem Aachen Verkehrsverbund handelt wird seinen eigenen Netzzustandsbericht ebenso nachlegen wie der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, bei dem es sich um den größten Aufgabenträger der Europäischen Union handelt. Man darf daher gespannt sein, wie diese Ergebnisse ausfallen werden.

Fast wöchentlich wird bekanntgegeben, daß die inzwischen seit Oktober nicht mehr befahrene Strecke zwischen Lüdenscheid und Brügge für eine weitere Woche nicht befahren werden kann, sondern daß stattdessen der dortige Busverkehr verlängert wird. So auch diesmal. Bis mindestens kommenden Sonntag, den 16. November, Betriebsschluß, wird die Volmetalbahn nur bis Brügge fahren, nach Lüdenscheid fährt ein Bus. Derzeit wird die Linie außerplanmäßig mit älteren Triebzügen der Baureihe 628 gefahren, da noch immer mehrere 648er, die üblicherweise dort fahren, nicht zur Verfügung stehen. Ob es ab dem 17. November tatsächlich wieder Zugverkehr in Lüdenscheid geben wird, bleibt abzuwarten.

Die Volmetalbahn wird noch bis mindestens Montag, den 10. November, Betriebsschluß, zwischen Brügge und Lüdenscheid ausfallen und durch Busse ersetzt werden. Grund ist die Tatsache, daß auf der Linie momentan die PS-schwächeren Triebzüge der Baureihe 628 eingesetzt werden, da die dort üblicherweise fahrenden 648er in Folge eines Unfalles nicht zur Verfügung stehen.

Ob die Volmetalbahn ab dem 11. November wirklich wieder nach Lüdenscheid fährt, oder ob die Fahrgäste von Woche zu Woche vertröstet werden, bleibt abzuwarten.

Nach einem Unfall im Sauerland stehen noch immer mehrere Triebzüge der Baureihe 648, die die Volmetalbahn (Dortmund - Herdecke - Hagen - Lüdenscheid) eigentlich befahren, nicht zur Verfügung, die DB Regio NRW GmbH setzt daher ersatzweise noch bis mindestens Mitte November ältere Triebzüge der Baureihe 628 ein. Victoria Passmann vom Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe teilte uns mit, es handele sich um einen "Notbehelf, um (...) überhaupt die Fahrgäste zumindest annähernd adäquat befördern zu können. Selbstverständlich wirkt sich der Einsatz alter (Ersatz-)Fahrzeuge vertraglich aus."

Weiter heißt es: "Das Einsatzkonzept ist vor dem Hintergrund der hohen Anzahl verunfallter Fahrzeuge im SauerlandNetz leider ohne Alternative. Die RB 52 ist die einzige Linie auf der mit Ersatzfahrzeuge die Fahrzeiten gehalten werden können und die ohne Stärken und Schwächen verkehrt."

Der Schienenersatzverkehr zwischen Lüdenscheid und Brügge wird noch bis mindestens zum Betriebsschluß am kommenden Freitag, den 31. Oktober dauern. Daß "die VT 628 derzeit bedingt durch den Schmierfilm nicht die Steilstrecke Brügge nach Lüdenscheid leider nicht befahren können ist selbstverständlich ärgerlich. Es ist mehr als bedauerlich, dass DB Netz hier nicht sicherstellen kann, dass ein geordneter Zugverkehr von auf der Strecke zugelassenen Fahrzeugen auf seiner Teilstrecke Brügge-Lüdenscheid sicherstellen kann. Hier wäre ein regelmäßiger Einsatz von Schienenreinigungsfahrzeugen von DB Netz sicherlich ein guter Weg gewesen, Ersatzverkehre erst gar nicht zu benötigen."

Auch dieser Busersatz kam erst nachdem der ZRL Druck ausgeübt hat. "Hier hat der ZRL bei DB Regio nach Kritik seitens der Fahrgäste auf gesicherte Ersatzmaßnahmen gedrängt, die jedoch leider auch erst dann zufrieden stellend umgesetzt worden sind." Ob die Volmetalbahn ab dem 1. November tatsächlich wieder nach Lüdenscheid fahren wird, bleibt also abzuwarten.

Der sich im VRR-Gebiet befindende Teil der Volmetalbahn gehört nicht zum gekündigten großen Verkehrsvertrag. Die Volmetalbahn gehört zum Dortmund-Sauerland-Netz, das in einem gesonderten Vertrag betrieben wird, auch innerhalb des VRR.

Bild: Zwangsumstieg der Fahrgäste in Brügge am 26. Oktober

In der letzten Woche hat der Landtag mit den Stimmen von CDU und FDP die Einführung eines Sozialtickets für Arbeitslose und Geringverdiener abgelehnt. In derselben Sitzung, in der auch ein kostenloses Schulmittagessen für Kinder aus sozial schwachen Familien wegen Unfinanzierbarkeit abgelehnt wurde, hieß es, daß nicht das Land, sondern die Kommunen zuständig seien. Als einzige Stadt im VRR gibt es in Dortmund ein Sozialticket der Preisstufe A2 für 15,-€ pro Monat. In zahlreichen anderen Städten ist das aufgrund der engen Haushaltslage nicht möglich. Der selbsternannte Arbeiterführer Jürgen Rüttgers und seine Minister Linßen (Finanzen) und Wittke (Verkehr) sind nicht bereit, hier Landesgelder reinzustecken.

Die Volmetalbahn (RB52) wird zwischen Brügge und Lüdenscheid noch bis mindestens kommenden Freitag (31. Oktober) durch Busse ersetzt werden. Weil die Bäume ihre Blätter abwerfen, können die Triebzüge der Baureihe 628 die Steigung zwischen Brügge und Lüdenscheid nicht überwinden. Die Bahn hofft, daß ab dem Wochenende wieder die leistungsstärkeren Züge der Baureihe 648 zur Verfügung stehen, die sonst üblicherweise auf der Linie eingesetzt werden. Nach einem Bericht des Westdeutschen Rundfunks muß die DB Regio NRW GmbH wegen der Zugausfälle zudem eine hohe fünfstellige Konventionalstrafe an den Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe bezahlen.

Bild: Zwangsumstieg in Brügge am 26. Oktober

Auch in diesem Herbst werfen die Bäume wieder ihre Blätter ab. Diese Blätter bilden gemeinsam mit Regenwasser einen Schmierfilm auf den Schienen, der dafür sorgt, daß die Fahrzeuge leichter ins Rutschen geraten. Vor allem Leichtbaufahrzeuge sind hiervon betroffen, Verspätungen sind im Herbst tendentiell am häufigsten. Besonders betroffen ist die Volmetalbahn (RB 52, Dortmund - Herdecke - Hagen - Brügge - Lüdenscheid), die derzeit außerplanmäßig mit 628ern betrieben wird. Diese Linie wird bis mindestens kommenden Montag, 27. Oktober, Betriebsschluß, zwischen Brügge und Lüdenscheid nicht mehr verkehren und durch Busse ersetzt werden. Aufgrund des Blätterfalls im Sauerland sind die Schienen nach Angaben der DB Regio NRW GmbH nicht befahrbar.

In den letzten Tagen tauchte, befeuert durch einen entsprechenden Bericht in der Mitarbeiterzeitschrift der DB Regio NRW GmbH, das Gerücht auf, der Ausschreibungsfahrplan, den die nordrhein-westfälischen Aufgabenträger vorgelegt haben, sei gekippt worden. Angeblich sollte für den Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 nur die Rhein-Wupper-Bahn (Wuppertal - Bonn) ausgeschrieben werden, die Ausschreibung des Wupperexpreß (Dortmund - Aachen) sollte sich verzögern, die Ausschreibung des Westfalenexpreß (Düsseldorf - Minden) sollte gar ganz gekippt worden sein.

Wie uns VRR und VRS auf Anfrage übereinstimmend mitteilten, ist das nicht zutreffend. VRS-Pressesprecherin Isabella Stock: "Zwar gibt es eine leichte zeitliche Verzögerung, dennoch halten die beteiligten Zweckverbände im Grundsatz am vereinbarten Terminplan fest."

"Die Erklärung über den Ausschreibungsfahrplan hat Bestand" teilte Sabine Tkatzik vom VRR mit. Zwar sind "die gemeinsamen Gespräche der Aufgabenträger noch nicht abgeschlossen", doch die Gerüchte, daß das Teilnetz A1 nicht wie geplant ausgeschrieben werden sollte, seien zumindest nach dem jetzigen Stand der Dinge falsch.

Zur Erinnerung: Im Juni legten die nordrhein-westfälischen Aufgabenträger einen gemeinsamen Ausschreibungsfahrplan für die nächsten Jahre vor. Dieser Ausschreibungsfahrplan wurde allerdings unabhängig von der Kündigung des großen Verkehrsvertrages zwischen VRR und DB-Regio erstellt.

Dieser Ausschreibungsfahrplan ist in die Teilnetze A1, A2 und A3 aufgeteilt.

Das Teilnetz A1 besteht aus der RB48 (Rhein-Wupper-Bahn, Halbstundentakt, Wuppertal - Köln, einmal die Stunde weiter nach Bonn-Mehlem), dem RE4 (Wupperexpreß, Stundentakt, Dortmund - Witten - Hagen - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Aachen) und dem RE6 (Westfalenexpreß, Stundentakt, Düsseldorf - Essen - Dortmund - Hamm (Westf.) - Minden). Betriebsstart auf der RB48 und dem RE4 wird am 11. Dezember 2011 sein, Betriebsstart auf dem RE6 wird am 9. Dezember 2012 sein.

Das Teilnetz A2 besteht aus dem RE2 (Rhein-Haard-Expreß, Stundentakt, Mönchengladbach - Duisburg - Wanne-Eickel - Haltern am See - Münster (Westf.)), dem RE7 (Rhein-Münsterland-Expreß, Stundentakt, Krefeld - Köln - Wuppertal - Hagen - Hamm (Westf.) - Münster (Westf.) - Rheine), der RB33 (Rhein-Niers-Bahn, Stundentakt, Aachen - Mönchengladbach - Krefeld - Duisburg sowie Mönchengladbach - Duisburg - Wesel) und der RB42 (Haardbahn, Stundentakt, Essen - Wanne-Eickel - Haltern am See - Münster (Westf.). Betriebsstart soll der 14. Dezember 2014 sein. Auf dem Rhein-Münsterland-Expreß könnte sich der Betriebsstart bis zum 13. Dezember 2015 verschieben, falls am Bahnhof Rheine die Reaktivierung des dritten Bahnsteiges sowie der Tunneldurchbruch zur anderen Innenstadtseite nicht rechzeitig abgeschlossen sein sollte.

Das Teilnetz A3 besteht aus dem RE8 (Rhein-Erft-Expreß, Stundentakt, Mönchengladbach - Köln - Flughafen Köln/Bonn - Bonn-Beuel - Königswinter - Koblenz) sowie der RB27 (Rhein-Erft-Bahn, Stundentakt, Stommeln - Köln - Porz (Rhein) - Bonn-Beuel - Königswinter - Koblenz, zur HVZ aus Mönchengladbach kommend). Betriebsstart soll ebenfalls der 14. Dezember 2014 sein.

Sowohl NRW-Expreß als auch Rheinexpreß sind in diesem Ausschreibungsfahrplan nicht enthalten. Beide Linien werden aufgrund langfristiger Verträge vermutlich erst für den 9. Dezember 2018 ausgeschrieben werden.

Selbstverständlich kann sich an diesem Ausschreibungsfahrplan noch etwas ändern. Momentan hat diese Planung allerdings Bestand.

Die Nachtbusse fahren wie gewohnt (trotz Feiertag) in der Nacht von Freitag, dem 03.10. auf 04.10. und Sa, dem 04.10. auf 05.10. in alle Himmelsrichtungen. Die übrigen Linien fahren am 03. Oktober 2008 im Sonntagsverkehr.

Der Essener Verkehrskonzern Abellio, der in Nordrhein-Westfalen neben dem Ruhr-Sieg-Netz auch die Regionalbahn 46 betreibt, steht vor einem Besitzerwechsel. Bislang hält die britische Investmentfirma "Star Capital" 75% und eine Aktie, der Rest der Anteile liegt bei der Essener Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH

Wie die im Axel-Springer-Verlag erscheinende Tageszeitung "Die Welt" in ihrer Ausgabe vom 24. September berichtet, hat die Hamburger Hochbahn Interesse bekundet. Ebenso soll auch der französische Keolis-Konzern, der zu 45,5% der französischen Staatsbahn SNCF gehört, an einer Übernahme interessiert sein. Keolis ist unter dem Namen "Eurobahn" bereits seit längerem im deutschen SPNV aktiv und wrid in diesem und dem nächsten Jahr auch in Nordrhein-Westfalen größere Teilnetze übernehmen und sogar bis in die Niederlande reinfahren. Auch die Nedbahnen Deutschland sind an einer Übernahme interessiert. Die niederländische Staatsbahn konnte bislang noch keine Ausschreibung im deutschen SPNV gewinnen.

Abellio betreibt außerdem über verschiedene Tochtergesellschaften auch Buslinien in Nordrhein-Westfalen, Hessen, dem Freistaat Sachsen und Sachsen-Anhalt, dieser ist allerdings defizitär. Wie "Die Welt" weiterhin schreibt, wolle Star Capital rund hundert Millionen Euro für seinen Anteil, die Käufer seien allerdings nicht bereit, mehr als vierzig bis fünfzig Millionen Euro zu bezahlen.

Bild: Abellio startete 2005 auf der Ruhr-Lenne-Bahn mit Silberlingen und D-Zugwagen im Ursprungszustand. Hier am 13. März 2007 im Bochumer Hauptbahnhof © Stefan Hennigfeld

In der Zeit vom 11.10.2008 bis 23.11.2008 wird das ESTW Coesfeld in vier Teilabschnitten in Betrieb genommen.

• Während der ersten Phase vom 11.10.2008 bis 12.10.2008 fallen die Züge der RB64 zwischen Burgsteinfurt und Enschede aus und werden durch Busse ersetzt. Die Inbetriebnahme des ESTW erfolgt an diesem Wochenende auf den Abschnitten Ochtrup-Gronau und Epe-Gronau.
• In den kommenden zwei Bauphasen vom 25.10.2008 bis 26.10.2008 und 08.11.2008 bis 09.11.2008 fallen die Züge zwischen Münster-Häger und Ochtrup aus und werden durch Busse ersetzt. Hierbei werden die Abschnitte Steinfurt-Borghorst-Gronau und Altenberge-Steinfurt-Borghorst angeschlossen.
• Im letzten Bauabschnitt von 22.11.2008 bis 23.11.2008 wird der Abschnitt zwischen Münster-Zentrum Nord und Altenberge in Betrieb genommen, sodass auf diesem Abschnitt kein Verkehr möglich ist.

Durch die Inbetriebnahme dieser 1. Baustufe werden acht alte Stellwerke entlang der Strecke eingespart, im Rahmen einer 2. Baustufe ist in den nächsten Jahren der Anschluss der Strecke Gronau-Coesfeld angedacht.

Aufgrund von kurzfristig angesetzten Bauarbeiten der DB Netz AG im Münsterland kommt es auf der Emsbahn (RB65) und auf der Teuto-Bahn (RB66) zu Fahrplanänderungen, die nicht mehr in die elektronische Fahrplanauskunft aufgenommen werden konnten.

Zwischen Münster und Rheine fährt die „Ems-Bahn“ während der Baumaßnahmen vom 4. – 5.10.2008 planmäßig. An beiden Tagen sind nur die Abend- bzw. Nachtzüge ab Münster Hbf von 22:37 bis 01:22 Uhr von der Baumaßnahme betroffen. In der Gegenrichtung zwischen Rheine und Münster sind nur die letzten beiden Züge ab Münster Zentrum Nord um 23:28 Uhr und 00:28 Uhr von der Baumaßnahme betroffen. Vom 6. – 10.10.2008 ändern sich die Fahrtzeiten der „Ems-Bahn“ um mehrere Minuten, Rheine wird je nach Taktlage 7 bis 14 Minuten später erreicht. Anschlüsse in Rheine in Richtung Ibbenbüren können nicht erreicht werden. Die Gegenrichtung ist von der Baumaßnahme nicht betroffen.

Vom 6. – 10.10.2008 ändern sich die Fahrtzeiten um mehrere Minuten, die Abfahrt ab Münster verzögert sich um 7 Minuten, Osnabrück wird 8 Minuten später erreicht. Ausnahmen bilden die WestfalenBahn Züge am frühen Morgen sowie einige Verstärkerzüge im Laufe des Tages, von 5:04 bis 6:34 Uhr sowie um 7:33 Uhr, 13:34 Uhr, 16:34 Uhr, 17:34 Uhr und 23:06 Uhr verkehren die Züge planmäßig. Züge der Gegenrichtung sind von den Baumaßnahmen nicht betroffen.

Weitere Informationen für Fahrgäste der Westfalenbahn gibt es unter 0521 / 55 77 77 55 und natürlich unter www.westfalenbahn.de